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      探店造车新势力三强 立下的年销目标今年几乎已告败

        2019-11-16 11:00:35 热度:1869

        三家强大的新车制造商魏莱、马薇和肖鹏都对2018年的未来市场充满信心,并希望实现每年销售10万辆汽车的目标。在汽车市场呈下降趋势的背景下,新的汽车制造力量能否通过今年最后两个月的爆炸式增长实现其最初的目标?

        根据中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology Research Center)发布的9月份保险费数据,在新车制造商排名中,威来以1972年的保险费数据在9月份排名第一。第二名是肖鹏的汽车,有1487辆汽车投保。投保的汽车数量是1344辆。这三家公司经常占据新车制造商名单的前三名。他们看起来是“净红色”的体格,从出生就背负着交通,成为人们关注的焦点。

        “流动红利”能带来大的销售增长吗?从这三家汽车公司的销量来看,9月份的销量不到2000辆,而今年前9个月的销量不到13000辆。汽车公司原本希望在今年年底前实现10万辆的年度销售目标,现在已经过了三个季度,并在网上“炙手可热”。离线实体店的客流量如何?《新京报》记者于10月17日走访了北京市区的威来、小鹏和马薇的销售店和体检店。

        商店:威来客流很大,小鹏有现场接车。

        10月17日上午,《新京报》记者来到北京南三环附近的小鹏4s店。据报道,肖鹏在北京没有很多4s店。除了这家商店,更多的是位于购物中心的体检商店。《新京报》记者走进商店,看到这个面积约200平方米的展厅装饰着红色和白色的g3模型。商店里看车的人不多,但在离展厅50米远的售后服务大厅里,也有顾客准备签名取车。

        肖鹏汽车4s店。摄影/新京报记者秦盛楠

        要去取车的顾客是一位40岁的女士,她告诉《新京报》,她对新能源汽车最感兴趣。肖鹏的g3最大续航里程为520公里,这也是她选择这辆车的主要原因。“早上开车去商店需要40分钟,由于下雨堵车需要两个小时。对于纯电车来说,巡航里程很高,你不必担心交通堵塞。”这位女士说,如果不是新能源指数即将到期,她更愿意等待p7,它将在未来持续600公里。

        在肖鹏4s店展示的g3车型内。摄影/新京报记者秦盛楠

        除了这个女人,还有一个三人顾客也想在商店里买辆车,他正在向销售人员了解情况。他们还想要一辆520公里长的汽车。《新京报》记者从销售人员那里了解到,这款520公里长的汽车是店里最好的,在北京每月销售约200辆,而其他汽车不多,大多约20辆。当被问及为什么商店的客流量低时,该销售人员说,中午以后看到和体验过汽车的顾客数量将会增加,平均每周约有800名顾客进入商店看车。在肖鹏其他汽车商店的体检店里看到汽车的人数大约是每周3000人。然而,他也说国庆节期间的交通量很大,最近显著下降。

        伟来汽车中心展厅。摄影/新京报记者秦盛楠

        然后《新京报》的记者来到位于东长安街东新世界的威来中心。在北京黄金地段,这个2层3000平方米的销售体验中心看起来真的很棒。在一楼的展厅里,一辆很酷的跑车引起了人们的注意。然而,客户担心es8和es6型号有白色、蓝色、红色和灰色四种颜色,它们被放置在大型玻璃幕墙旁边。在《新京报》记者访问该店的半小时内,大约有5轮客户体验和咨询。没有多少人想买车,也没有顾客立即签署购买订单。

        威来汽车中心展示的威来es6车型内部。摄影/新京报记者秦盛楠

        一位对购买威来es6感兴趣的顾客告诉《新京报》,他的家人有几辆小型燃油汽车,现在想用新能源汽车代替它们。选择威来汽车的主要原因是服务的人性化。“一个购买威来汽车的朋友不久前在他的家乡河北省,而汽车在北京。通过威来提供的驾驶服务,特勤人员将汽车从北京送到河北省。”

        在采访中,北京新闻记者了解到最好的店内销量是每月近800辆。然而,销售人员没有透露平均月销售额。

        马薇汽车检测店的销售人员向顾客展示了展厅中ex5的内部结构。摄影/新京报记者秦盛楠

        同时,东方新天地也有马薇汽车检测店。也许在中午,这家商店没有太多的车辆。在入口处,一名工作人员记录进入商店的人数,并指派销售人员及时为顾客提供咨询服务。

        魏玛汽车检测店。摄影/新京报记者秦盛楠

        《新京报》记者看到,该店布局更加人性化,并配有咖啡吧。由于总面积有限,商店展示了两种不同颜色的ex5。与其他销售方式不同,商场工作人员通过ipad中的特殊软件展示汽车内部结构,非常引人注目。据销售人员介绍,每天约有30-40名顾客来店里看车体验,店内每月销量超过30辆。

        销售量:仍远未达到设定的目标。

        虽然目前正处于9枚金牌和10枚银牌的销售旺季,但根据上述三家公司的走访,北京新闻记者走访合资品牌汽车公司4s店的客流量略低于前一家。值得注意的是,北京4s店的合资品牌数量相对较大。目前,上述三家汽车公司在北京的4s店和体检店大多都是一位数。

        从销售统计来看,据中国汽车技术研究中心统计,魏莱9月份投保的汽车数量为1972辆,占新势力投保汽车总数的35%。从1月到9月,累计投保汽车数量达到12430辆,约占新增力量总数的30%。这与威来为2019年设定的4万至5万辆汽车的目标销量相去甚远。

        威尔玛汽车公司在8月份从新车制造商名单上滑落到第三名。8月,威尔玛ex5售出了2175辆汽车,这是今年的最佳成绩。9月份,WMA的保额为1344辆,前9个月累计保额为12656辆,远未达到WMA创始人、董事长兼首席执行官沈晖此前预测的今年冲刺10万辆的交付能力目标。离年底还有两个月,威尔玛会发现即使他很快就能实现目标,也很难实现。

        在7月份消费者权益保护事件后,肖鹏8月份售出了231辆汽车,占市场份额的4.5%,环比暴跌84.8%,连续三个月下跌,一度跻身三大新车制造商之列。尽管肖鹏的创始人兼董事长何肖鹏公开道歉,但道歉有点言不由衷。风暴过后,其2020 g3的航程为520公里,这受到一些只需要航程的消费者的青睐。根据肖鹏发布的9月份销售数据,继6月份连续3个月下滑后,肖鹏9月份销售大幅反弹,每月交付1487辆汽车,比上个月增长544%。今年前九个月,累计销售量为12,829台,领先于威来和马薇。然而,今年还剩不到三个月的时间,基本上不可能达到何肖鹏设定的“全年交付4万辆车”的目标。

        未来:在强大军队的压力下,“窗口期”越来越短。

        此前,威来汽车报道称,正在与浙江省湖州市五星区就50亿元融资进行谈判。此后不久,新闻否认了50亿元的融资。在回应《新京报》记者时,武兴区宣传部宣传办公室的相关负责人表示,他确实与威来汽车进行了会谈,但没有签署融资协议,因为该项目经过评估后被认为存在风险。

        “钱来了,钱走了”的戏剧性情节导致威来汽车的股票再次下跌。10月16日,消息传出的当天,威来汽车的股价下跌了12%。截至发布之时,威来汽车的股价为1.46美元,较2018年9月14日13.8美元的历史高点下跌近90%。

        "一些去商店咨询和购买的顾客注意到了威来汽车的消息。"据《新京报》记者从威来汽车销售人员那里了解到,威来汽车的销量也将在一定程度上受到外部新闻的影响。

        然而,从过去一年来威来、马薇、小鹏等新的汽车制造力量的消息来看,人们最关注的是这些汽车公司是否还有更多的资金过冬。事实上,随着传统汽车公司开始在新能源汽车领域拓展业务,并相继推出纯电动汽车,新型汽车制造力量的生存空间不断受到挤压。特斯拉上海超级工厂将在年底完成大规模生产后,进一步减少新车制造商的居住空间。威尔玛的创始人沈晖甚至将新车制造商的真实情况描述为“冬天即将来临”。

        行业分析师认为,新车制造商生存和发展的窗口期越来越短。这些新的汽车制造力量大多处于初始阶段。新模式的不断引入和研发的持续投资都需要大量的资金支持。激烈的竞争显然会对他们产生更残酷的影响。

        从资金来源来看,销售量是企业生产血液的重要途径。目前,前三个季度三大新车制造商的销量只有10,000多辆,这不仅低于传统燃油汽车企业一个月内流行车型的销量,也远远低于比亚迪和BAIC新能源车型的销量。根据比亚迪发布的数据,9月份新能源乘用车销量为13000辆。从1月到9月,累计销售量达到185900辆。可以看出,新的汽车制造力量自己制造血液的能力非常有限。

        在销量没有实现爆炸式增长的当前形势下,持续大规模融资可能是新型汽车制造动力企业在汽车市场寒冬中生存的出路。然而,威来汽车在四年内“掏空”了200亿元,戴森每年花费200亿元制造汽车,仍然停留在ppt阶段,而特斯拉在持续16年的新能源汽车深度培育后,只看到一点利润。新型汽车制造力量的未来发展还有很长的路要走,仍然充满不确定性。

        (编辑:赵金波)

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